我認為修改我國汽車衡標準和檢定方法應考慮以下問題：
1. 我國若采用“滾動載荷”法，首先需合理規定對各種量程汽車衡的集中載荷值，還應當指出“滾動載荷”試驗不能替代衡器的“偏載”試驗。
2. 仍應對汽車衡做均勻載荷試驗以確定該汽車衡的標稱載荷，即最大秤量。
3. 根據標稱載荷≤CLC×(N-0.5)判式，來確定汽車衡設計的合理性。
4. 是否準許使用超過三個稱量段，8只傳感器的承載秤臺和一個整體承載秤臺最多允許使用幾只傳感器。
5. 室外用的汽車衡，在沒有擋風的條件下最大分度數應為多少？
這些都是一些有關生產廠家和用戶應當關注和正確運用汽車衡稱重的問題。最后，一般在標準和檢定規程的修改中，應有廠家的支持，否則就有空對空的文字修改，一些重大的修改要有試驗數據的支持和經濟分析。修改后對原來的汽車衡應如何處理也應有法定的安排。經過這些年我國衡器產業的發展和進步，已具有足夠的經驗和能力修改好適合我國國情的汽車衡的標準和檢定方法。
近年我國汽車衡使用中出現的一些急需解決的問題經歷與上世紀八十年代美國遇到的問題極其相似。在“衡器”雜志09年第7期登了一篇我的譯文，談了對美國如何針對所存在的問題在修訂汽車衡標準和檢定方法時的思考和過程。我原在譯文前寫了一篇對此問題的觀點，遺憾未能刊載。
我國大概是世界上生產和使用汽車衡最多的國家。汽車衡在使用中由于秤量的不準確，衡器使用壽命短，以及穩定性差等原因需要頻繁檢驗，由此造成的經濟損失，我看要大于商用衡器已往存在的問題帶來的損失。所以修訂汽車衡標準和檢定方法是非常重要的、迫切的、嚴肅的問題。